หลังจากการรั่วไหลของพลาสติกครั้งใหญ่ที่สุดเป็นประวัติการณ์ ศรีลังกาเรียกร้องให้องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศจัดประเภท nurdles เป็นสินค้าอันตราย
โดย ASHLEY STIMPSON/FIELD & STREAM | เผยแพร่เมื่อ 7 ธ.ค. 2564 11:03 น.
สิ่งแวดล้อม
สัตว์
ศาสตร์
ปลาปักเป้าตายเกลื่อนหาดศรีลังกา
ฝากรูปถ่าย
แบ่งปัน
เรื่องนี้โพสต์ครั้งแรกบนField & Stream
เมื่อเรือขนส่งสินค้า X-Press Pearl
ถูกไฟไหม้และจมนอกชายฝั่งศรีลังกาในเดือนพฤษภาคม 2564 เรือลำ ดังกล่าวมีสารเคมีอันตรายและเชื้อเพลิงรั่วไหล ลงสู่ทะเลแลคคาดีฟ แต่ในเดือนมิถุนายน เมื่อองค์การสหประชาชาติ (UN) เปิดเผย รายงาน เกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว องค์กรพบว่าความเสียหายที่สำคัญที่สุดต่อสิ่งแวดล้อมมาจากตู้คอนเทนเนอร์ 87 ตู้ที่เต็มไปด้วยภาชนะ
Nurdles หรือชวเลขสำหรับเม็ดพลาสติกก่อนการผลิต โดยทั่วไปจะโปร่งแสงและมีขนาดประมาณเม็ดถั่ว ระหว่างเหตุการณ์เรือขนส่งสินค้า X-Press Pearl เรือบรรทุกสินค้าเกือบ 2,000 ตันถูกปล่อยลงน้ำ ทำให้เป็นเหตุการณ์พลาสติกรั่วไหลครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ตามรายงานของ UN นับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุ สัตว์น้ำจำนวนหลายพันตัวได้พัดขึ้นฝั่ง ปกคลุมชายหาดหลายร้อยไมล์ของศรีลังกาด้วยพลาสติกและสัตว์ทะเลที่ตายแล้ว เต่าประมาณ 470 ตัว โลมา 46 ตัว และวาฬ 8 ตัว ถูกพบตายพร้อมจุกอยู่ในร่างของพวกมัน Hemantha Withanage ผู้อำนวยการศูนย์ความยุติธรรมด้านสิ่งแวดล้อมของศรีลังกา กล่าวกับ The Guardian
Nurdles เป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับผลิตภัณฑ์พลาสติกเกือบทั้งหมดของเราในปัจจุบัน ตามรายงาน ของ The Guardianในแต่ละปี เม็ดพลาสติกจำนวน 250,000 ตันจะลงเอยในมหาสมุทร เม็ดบีดเล็กๆ นี้ทำมาจากโพลิเอทิลีน โพลิโพรพิลีน โพลิสไตรีน โพลิไวนิลคลอไรด์ และพลาสติกอื่นๆ พวกมันเป็นแหล่งของสารก่อมลพิษขนาดเล็กที่ใหญ่เป็นอันดับสองในมหาสมุทร โดยในแต่ละปีมีสัตว์น้ำจำนวนกว่าสี่ล้านตันที่ไหลลงสู่มหาสมุทร เนื่องจากขนาดและสีของมัน nurdles จึงดูเหมือนไข่ปลามาก ซึ่งทำให้พวกมันเป็นที่สนใจของปลา นกทะเล และสัตว์ทะเลอื่นๆ เป็นพิเศษ พบสัตว์ทะเลมากกว่า 220 สายพันธุ์กินเศษพลาสติก ซึ่งอาจติดอยู่ในกระเพาะของสัตว์ ทำให้เกิดแผลและถึงกับอดอาหาร
ไมโครพลาสติกยังมีสารเคมีที่เป็นพิษ Tom Gammage จาก Environmental Investigation Agencyซึ่งเป็นองค์กรพัฒนาเอกชนระหว่างประเทศกล่าวว่า “สารก่อมลพิษสามารถกระจุกตัวอยู่บนพื้นผิวของเม็ดได้มากกว่าในน้ำหลายล้านเท่า “และเราทราบจากการศึกษาในห้องปฏิบัติการว่าเมื่อปลากินเม็ด สารมลพิษบางชนิดก็จะหลุดออกมา” ดังนั้นจึงเข้าสู่ห่วงโซ่อาหาร
ในศรีลังกาที่ซึ่งปลาเป็นแหล่งโปรตีนหลัก
สำหรับผู้อยู่อาศัย 40 เปอร์เซ็นต์ และการประมงเป็นอุตสาหกรรมหลัก การรั่วไหลของ nurdle ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการดำเนินธุรกิจประมงเชิงพาณิชย์ที่ดำเนินกิจการโดยครอบครัวจำนวนมาก “มี 20,000 ครอบครัวที่ต้องหยุดการทำประมง” กล่าว วิธนาจ. “ชาวประมงบอกว่าเมื่อจุ่ม [ตัวเอง] ลงไปในน้ำ เม็ดจะเข้าหู”
ในขณะที่การทำความสะอาดยังคงดำเนินต่อไป รัฐบาลศรีลังกาได้เรียกร้องให้ องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (International Maritime Organisation ) จัดหมวดหมู่ nurdles ซึ่งมีผลกระทบต่อชีวิตทางทะเลทั่วโลก ภายใต้ รหัสสินค้าอันตราย ขององค์กร เพื่อการจัดการและการจัดเก็บอย่างปลอดภัย การจำแนกประเภทร่มรวมถึงสารอันตรายอื่นๆ เช่น ระเบิดและวัตถุไวไฟ และกำหนดให้บริษัทขนส่งต้องปฏิบัติตามระเบียบการที่เข้มงวดสำหรับการขนส่งจุกนมและสำหรับการทำความสะอาดฉุกเฉินในกรณีที่มีการรั่วไหล
บางบริษัทกำลังพยายามทดสอบเที่ยวบินที่ขับเคลื่อนโดยแหล่งพลังงานหมุนเวียนอย่างเต็มที่ โรลส์รอยซ์ประกาศความสำเร็จในการบินทดสอบโดยใช้ SAF ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 โดยที่เครื่องยนต์หนึ่งในสี่ของโบอิ้ง 747 ใช้งานกับ SAF 100 เปอร์เซ็นต์ เป็นเวลาเกือบสี่ชั่วโมง ใน เที่ยวบินทดสอบอื่นในเดือนธันวาคม 2021 ที่ดำเนินการโดย United และ GE หนึ่งในสองเครื่องยนต์ในโบอิ้ง 737 นั้นขับเคลื่อนด้วย SAF 100 เปอร์เซ็นต์ในเที่ยวบินจากชิคาโกไปยังกรุงวอชิงตัน ดีซี โดยมีผู้โดยสาร 115 คน
ทำไมเราถึงต้องการเชื้อเพลิงเครื่องบินใหม่ล่ะ?
พูดง่ายๆ ว่า “เราต้องกำจัดคาร์บอนในเร็วๆ นี้” จิม ฮิลแมน หัวหน้าเจ้าหน้าที่ด้านวิทยาศาสตร์และเทคนิคของ FAA ด้านสิ่งแวดล้อมและพลังงานกล่าว
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2564 FAA ได้ประกาศเป้าหมายในการบรรลุการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593 และ Hileman คาดว่า SAF จะเป็นหนึ่งในปริศนาที่ใหญ่ที่สุดในการบรรลุเป้าหมายนั้น เทคโนโลยีอื่น ๆ อาจมีบทบาทเช่นกัน แต่ความท้าทายของการบินทำให้การนำพลังงานสะอาดมาใช้ในที่อื่นทำได้ยากขึ้น เช่น รถยนต์หรือโรงไฟฟ้า Hileman กล่าว
เครื่องบินต้องเบาพอที่จะบินได้และมีพลังงานเพียงพอตลอดการเดินทาง นั่นหมายถึงความหนาแน่นของพลังงาน—ปริมาณพลังงานที่เก็บไว้ในพื้นที่และน้ำหนักที่กำหนด—เป็นกุญแจสำคัญ และเป็นการยากที่จะจับคู่เชื้อเพลิงเจ็ทกับความเข้มข้นของพลังงาน เครื่องบินโบอิ้ง 737 ต้องใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 600 ตันเพื่อให้ตรงกับพลังงานที่บรรทุกในเชื้อเพลิงเครื่องบิน อับดุลลาห์จาก NREL กล่าวว่าน้ำหนักดังกล่าวหนักกว่าน้ำหนักนำขึ้นรวมของเครื่องบินหลายเท่า ซึ่งเท่ากับ 90 ตัน
